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MOTOR para bicicletas
por Richard Greswell Santiago Sept 2002
Hace mas años que recuerdo queria tener una bicicleta con un
motor que le ayude a uno
a pedalear . En mi caso debe ser una fijación que tuve durante algunos años de mi vida
partiendo cuando trabajaba en Longsdale en Sur Australia y debía pedalear unos 10
kilometros
y mamarme una cuesta de un kilometro de largo. Durante ese tiempo aun cuando era joven ,
esa cuesta me dolia pasarla todos los días. Despues de estar parado trabajando 10 a 12
horas
diarias debía considerar la vuelta pues este era un cerro y existía una pendiente
similar al otro
lado.
Existía la opcion de tener una moto o un auto pero eso costaba y yo estaba en una etapa
de
ahorro.
Ademas consideraba la bicicleta como un verdadero amigo pues los fines de semana pedaleaba
a las preciosas playas de arenas blancas en los suburbios de Adelaide. Recuerdo haberme
cambiado de trabajo a una zona al norte de Adelaide a una fabrica de perforadoras
agricolas.
Allí yo era el maquinista de 1rea. y tornero. Igualmente mi bicicleta me esperaba todo el
día descanzando en el
bicicletero y la vuelta a casa era larga y cansadora.
Siempre me han gustado las bicicletas y he tenido varias. Tengo a mi haber subido a
farellones
dos veces a puro pedal. Pero eso fué hace tiempo ya.
Hace algun tiempo descubrí que en el mercado de Santiago de Chile existía un motor de 48
cc para
bicicletas y compré un kit. ( el kit que compré itene 70 cc..... OJO estos
motores vienen en dos tamaños. 50 y 70 cc) puestos uno al lado del otro el motor de 70 es
un poco mas grande. En todo caso en la caja del kit vien puesta la ciclindrada. Yo
recomiento el de 70 cc)Le he hecho
aprox unos doscientos kilometros de cerro y montaña y es mas que entretenido usar mi
nuevo
vehiculo. ( OJO.. estos motores vienen algo apretados de fabrica y hay que darle sus
buenos 200 kilms de rodaje. Una vez que se sueltan ... dan mas potencia y trabajan mas
frios.) Es la mejor entretencion que existe para los fines de semana.
El kit viene casi con todo lo que se necesita para colocarlo adecuadamente en una
bicicleta
pero ojo , un kit es un kit. El que compre un kit no espere instalarlo en tres minutos y
salir
cascando de inmediato. Hay que ajustar, limar , buscar un perno que le acomode, engrasar
etc.
En mi rubro que es el de la fabricacion de detectores
de metales deportivos suelo recibir la
siguiente carta tipo. "Quiero que me recomiende un kit porque no tengo el dinero para
comprar
una bicicleta o bicimoto con el motor instalado terminado." Yo les digo , para armar
un kit de un detector de metales hay que tener
aptitudes afines y paciencia......
El Motor Moskito sirve principalmente para ayudar a aquella persona que tenga una
bicicleta y no desee pedalear y tampoco desee comprar una moto. No olvidar que las
motos deben pagar permiso de circulacion, y que tener carner de chofer clase c. Las motos
son pesadas y no se pueden guardar por ejemplo en un departamento y son dificiles de
cargar en un auto o camioneta. La moto es difícil y o imposible pasar por debajo de un
cerco de alambre de puas. Pero tanto hay muchas ventajas para un usuario de bicicleta con
motor.
O.K.?. Quien puede ser esta persona? Hay dos tipos La primera que vive en sectores
relativamente planos y debe recorrer muchos kilometros. En este caso el motor le
proporcionará
el alivio deseado y a altas velocidades tambien. ( Hasta 40-50 klms/hora) sin problema.
El segundo tipo de persona es aquella como yo que vive entre las montañas ( en verano) y
hay
que subir cuestas de hasta 12 kilometros de largo. En mi caso con casi cien kilos de peso,
el
motor con catalina de 44 dientes ( el piñon trasero) no fué capaz de impulsarme por
estas
pendientes y fué necesario agregar una catalina de mayor diametro de 58 dientes. ( la
original
viene con 44 dientes) De esta manera logré un feliz termino medio que me permite subir
cuesta
como La Dormida sin problemas y lograr buenas velocidades en recto ( que incluso aun
encuentro rápido) La idea de andar en una bicicleta con motor es ir a una velocidad
agradable
para poder mirar las beldades del entorno incluyendo equellas, y no ir desaforado tratando
de
pedalear y o sortear el camino a gran velocidad.
Existe un tercer tipo de usuario para estas bicicletas con motor y es el usuario enfermo
de flojo
que tiene la bicicleta apoyada en la puerta y la usa diez veces al día para : Ir a
comprar pan, ir
a la ferreteria, al correo, al banco etc.... Lamentablemente acá en Santiago he
terminado siendo cómodo y le he estado dando este uso ultimamamente, y es comoda para
esto, creanme.
Como contaba adapté un piñon doble en mi rueda trasera , la idea siendo que cuando
necesite
ir por caminos planos, simplemente le quito un sector de cadena y ya está ( demora dos
minutos
hacerlo)
El piñon de 58 dientes lo hice comprando un trozo de plancha de 240 x 240 m/m y dibujé
los
hoyos en autocad. Luego imprimí las hojas y las pegué con agorex a la plancha. Luego con
un
punto marque los centros para perforar. La arandelas de caucho las saque de un neumatico
viejo. Comprar pernos de 6m/m en 20 -30-40-50-60 con abundantes golillas apresion y
golillas
planas m/m viene muy util y lo ideal es comprar 10 de c/u.
la catalina original la puse con una golilla de esparcimiento entre las catalinas.
Problemas con la instalacion de motor?
El primer problema fué que los tubos del marco son mas gruesos que los que se suponen
sirven para el moskito. El problema se resolvió colocando el marco sobre un tronco y
dandole
con un mazo a un trozo de acero acostado sobre el tubo para " Angostarlo" Pero
los pernos
esparragos que vienen en el kit no me sirvieron pues son muy cortos. Compre mas largos y
chao problema. Luego la piola del acelerador la encontré muy aspera y hubo que aceitarla
pero
aun quedó aspera. El problema fué que el enganche en la campana del carburador es por el
lado pero la funda está orientada en el centro por tanto al tirar, el cable roza en un
lado de la
callampa porta funda. Solo doblé el cable lo mejor que pude y gire la golilla que aprieta
la aguja
del carburador de manera que el cable saliera por " el centro" . Fué una
solucion increiblemente
sencilla pero mejoró la suavidad del acelerador de inmediato. La manilla del embrague
hubo que
" apretarla " un poco dandole dos golpes al pivote con el martillo contra un
fierro. Lo mismo hice
con el enganche automático que viene sobre la manilla del embrague. Como ven todo trabajo
de
alta precision... y rápido también.
Lo otro que hice fué colocar grasa en los piñones del lado del embrague pues estos
vienen casi
secos de fabrica. Tambien le puse grasa en el vastago de la palanca del embrague que es
una
pieza que tiene un fresado plano en la punta. Girandolo y buscando el punto sale solo para
afuera. Usé grasa para rodamientos y quedó impeca.
Algun otro problema?
Fecha 02-0206
Bueno escribo esto despues de hacerle unos 1000 klms al motor.,
De los viajes realizados estan el haber subido a la cima del cerro el roble ( 2.250 mts) y
la cuesta
de la dormida por ambos lados varias veces. Este verano fuí a Maitencillo y viajé entre
los
balnearios de Horcon, Puchuncaví , Maitencillo, Cachagua, Zapallar y Papudo en varios
sentidos.
De las reparaciones que hubo que realizar estan:
-Cambio de la funda y cable del embrague porque el original se trancó.
-Hubo que colocar un filtro de bencina pues la aguja se tapaba en forma continua.
- Hubo que desarmar el silenciador y hacer perforaciones multiples en el tubo de salida
para
aminorar la restriccion del aire de los escapes y el motor ganó en un 40% mas de
potencia.
Obviamente quedó metiendo mas bulla.
- Para partir es necesario colocar full ahogue y algunos segundo despues el motor funciona
pefectamente sin ahogue. ( como en todos los motores de dos tiempos) pero el accionar de
la
palanquita es incomodo y peligroso así es que le puse un cable y funda a una palanca al
manubrio de la bicicleta. Quedó de maravillas.
-No está claro si se puede usar estos motores sin que carabineros le pase un parte a uno
por lo
que es muy conveniente apagar el motor apenas a la vista de carabineros y pedalear en su
precencia ... pero los he visto mirandome con cara rara.... Creo que la ley dice que todo
vehiculo
motorizado debe contar con permisio de circulacion y su conductor una licencia..... No
obstante
sería dificil que lo citen a uno a los tribunales o que le confisquen la bicicleta si el
motor vá
apagado y el ciclista pedaleando....
Sigo alucinado con este motorcito de origen Chino y diseño ruso y estoy proximamante
colocandole a mi bicicleta uno de 70 cc pues creo se necesita para la subidas extremas con
un
conductor de 100 kilos como yo pero el motor de 48 cc y la catalina standard sirve
perfectamente aun en
mi caso para subidas normales como las que se encuentran en Cachagua etc..y la velocidad
crucero son unos 30-40 klms hora pudiendo ir mas rápido aun pero no conveniente por
peligro
de pegar un piston.
De la bencina?
Es recomendable usar una botella vacia de litro y colocar allí primero el aceite y luego
la
bencina y agitar. Nada de dificil....
Proyectos
Estoy estudiando hacer una catalina de 70 dientes para usar la bicicleta en subidas
extremas,
como farellones, MIneras etc... La cadena tiene el paso de una de bicicleta y se puede
comprar
en San Diego como cadena uso pesado y tiene un espesor de 1/8". las uniones se pueden
comprar con la muestra en la mano en Sargent Av Bulnes.
El otro proyecto que estoy estudiando ejecutar es colocar una
desmultiplicacion al doble entre
motor y catalina trasera con cambio de piñon en forma manual segun la ocasion de manera
que
permita que se pueda avanzar tanto en terreno plano a buena velocidad y como subidas
extremas como Farellones, cerro el Roble, cuesta la Dormida etc... sin tener que
esforzarse ....
¡JE JE JE ! ( el sueño del Pipe)
El suscrito en su velocipedo de dos ruedas desde
la mina La Ramayana en la cuesta poniente de La Dormida. Cerro La Campana al fondo.
Octubre 2006-11-03
Bueno ya van a ser tres años de que tengo y uso el motor de bicicleta chino. Todo me decian que eran malos y que no durarían. Posiblemente debo ya haber hecho unos dos mil kilómetros y el motor está tan bueno y potente como cuando lo compré. Es mas me compré otro y lo tengo guardado bajo la cama por si este pudiera fallarme.
Mi pasión por los cerros y subidas pronunciadas ha mostrado que la catalina de 44 diente no sirvió mucho pues el otro día subí a la mina la Perla y no fui capaz de mantener la bicicleta en movimiento y finalmente llegué todo infartado a la cumbre debiendo empujar el artefacto unos buenos quinientos metros. Hasta ahí no mas llegó mi entusiasmo y me traje la bici a Santiago. Acá en Santiago le puse la catalina original y una desmultiplicación intermedia 1:2 con dos cadenas. Ver ilustración a continuación.
Nota las caracteristicas de los piñores son 12 y 24 dientes en plancha de 3 m/m de e. ver ilustraciones 12 dientes y 24 dientes en Autocad.... MEJOR VEA LA SIGUIENTE PAGINA ESTAN LOS PIÑONES EN FOTO
Ahora bien... absolutamente antideportivo como podrán apreciar porque acto seguido me subí los los 2500 metros del cerro el roble sin un solo pedaleo. Les diré que sentí vergüenza al sobre pasar a otros ciclistas y no se me ocurrió nada mejor que falsear un pedaleo fatigoso para reconfortar a los amigos deportistas que iban con la lengua afuera. Lamentablemente esto no me impidió ponerme a pensar en lo que estaba haciendo y reconocer que la panza en los últimos tres años me ha crecido al doble. Antes yo quemaba unas 6000 calorías en una excursión y ahora gano unas 2000 considerando las marraquertas con mantequilla y longaniza y los huevitos duros con las coca-colas que me gusta llevar en mis excusiones.
Las fotos que doy a continuación dan testimonio y obviamente son una recomendación al entusiasta tuerca por si le interesa que lo haga por si mismo. Yo no tengo tiempo para hacer esto para los demás así que no me lo pidan ( mi trabajo me tiene presionado) El doctor me recomendó hacer ejercicios y lamentablemente voy a tener que arreglar mi vieja bicicleta Vargas para poder volver a pedalear nuevamente.......
Hasta aquí llegué sin pedalear con 120 kilos.
Se podrá creer?
NOTA IMPORTANTE.-
Respecto de la eficiencia , mantencion y cuidado del motor.
Paso aquí a contar que mi motor es uno que tiene un despalzameinto de 65 cms cubicos. y
que
le la caja está rateado de 70 cc.A este motor le he dado unos tres mil kilometros y está
sucio y
cochino como uno se pudiera imaginar. Pero anda como reloj. Parte a la primera y el
embrague
esta perfecto. A mi me preocupaba pues he hecho muchisimos kilometros ( cientos y cientos)
de
bajada con el motor apagado y el embrague conectado. Las otras veces he sacado la cadena y
las bajadas son mas silenciosas. Me parece este debe ser el sitema para bajar largas
cuestas
pues aunque las pastillas del embrague no esten en friccion extrema aun roazn algo en la
prensa.
Un lector me ha dicho que algunas personas piensan que el motor se puede agripar por
exceso
de temperatura al viajar a menor velocidad con el uso del desmultiplicador de velocidad.
La
verdad es que nunca se me ha querido pegar mi motor. pero he notado especialmente en
verano
un incremento en la temperatura de trabajo del motor y en estas circunstancias he
preferido parar
el motor un rato y dejar enfriar. En lo personal he agripado muchos motores de dos tiempos
especialmente en carreras de enduro aun con motores de dos tiempos refrigerados por agua.
Pero este problema lo viven hoy todas las motos de cuatro tiempos como las XR , etc
que
son usadas en todo terreno , o pistas trabadas. especialmente en verano y o trafico
congestionado al no tener refrigeracion por agua o forzada de aire. Se produce el sobre
calentamiento.
Por tanto ha de saber el usuario de uno de estos motorcitos que al exigirlo mucho por
periodos
prolongados especialmente en verano es posible que el motor se agripe o se perfore el
piston. Todos los usuarios de
motores de dos tiempos experimentados saben que deben siempre cambiar el regimen de
revoluciones en forma constante para cambiar los puntos de calor en el cilindro. El que
desee
saber mas de problemas de motores de dos tiempos sugiero visitar mi foro de problemas
mecanicos de motos en:
http://pub25.bravenet.com/forum/show.php?usernum=2076431684
y el visitante podrá averiguar en el buscador sobre el tema que le interese.
Una de las razones del porque un motor de dos tiempos falle es el deterioro de los sellos
de
cigueñal que son de goma..( manera burda de decirlo) ( En realidad son de acrilo nitrilo
que
tienen perfecto aguante a la temperatura, y a los solventes como el aceite y la bencina
pero
cuando estos se calienten mucho pudieran resecarse y o gastarse prematuramente y luego
adios contra compresion en el carter y adios eficiencia del motor. Pero en mi caso creo
nunca
haber estado cerca de esta situacion con mi motor con casi 3000 klms y a decir verdad
esperaba
fallasen mucho antes. El kit que yo compré venia con un extractor especial para cambiar
los
sellos y lamentablemente lo perdí pero los distribuidores de estos motorcitos tienen
extractores
o se pueden hacer al torno y estos sellos son una obligacion para cambiar junto a los
anillos de
piston diría yo entre 8000 y 10000 klms.
Yo recomiendo usar aceite 2T llevado a una relacion de 1:20 cuando una va a exigir un
motor de
dos tiempos.
Santiago 8 Dic 2006: A raiz de multiples peticiones de como hacer el Piñon loco desmultiplicador de fuerza hice un plano con istrucciones que Ud puede accesar para realizar este proyecto. (nota : creo debes tener inclinacion mecanica porque es un proyecto para construir. (YO NO HAGO NI VENDO NADA para este proyecto así que por favor no me llame ni me escriba... a no ser, que sea para contarme como le fué y para darme las gracias....je je . )
INSTRUCCIONES COMO HACER ESTE PROYECTO.-Hacer click.
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bravenet.com